- B6 p0 \* B) m$ j$ t7 S3 _4 ~这次试驾主要是围绕着一些由桩桶码放出来的场地进行,绕桩,画圆,急加速等等项目放开了试,直到你过瘾或是脱水为止(当天上海气温闷热,骑一会儿就快喘不上气了)。 % _$ ^4 X! O2 z" v- h5 k7 `% D! X ' s7 B2 Q" M, o7 r. d! S9 K6 v9 `, T; `5 u1 R u% F W- u \- V 3 m+ \& T0 L+ f' b5 c- j' {" t2 w0 B9 B! f2 A! t8 @" w 7 l1 N; c+ Q7 `3 D% U3 o : @! Z. Q9 {$ s0 H% M7 HK1600GT,一台1.6升直列六缸引擎,最大出力160匹马力,但最让人震惊的是其还拥有160Nm的扭矩,并且能够在转速仅仅为1500转时就释放75%,不得不说宝马对于多缸引擎的造诣确实很深。 6 Y/ \2 k0 Q4 ~7 m! w& a+ Z+ ^- p7 P" r/ y % U" x) l# W; F
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普通版水鸟1200GS,对于这么个230Kg的大家伙,开始我还有些犹豫,真的怕骑不好。但上车,打火,挂档走起来后,一切都放下了。骑着水鸟压了几个弯儿后,心里就一句话:真特么好骑!这车我骑到后来直接压弯磨脚钉了,对于一个从未接触过穿越车型的人来说,水鸟给了我异常多的信心去攻克每一个弯角。2 Y. ~3 t' G/ J5 _! m. o1 c
6 W O0 \. q0 | 0 z1 F, S2 x B/ x( r# Q # l& O/ G+ R; g Q* L7 [ F6 S刹车也是水鸟的一大优势,来自Brembo的前八活塞卡钳一捏就有,让人十分踏实。# M5 P2 ?1 L% w- e& A* Z9 B
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而对于复古车型RnineT来说,事情就没那么美妙了。由于采用了老款1200GS的油冷发动机,所以震动比较大,同时为了照顾复古的外形,车架和悬挂也做了一定的牺牲,导致操控并没有水鸟那么完美,而且坐高较低,坐姿不是很舒展比较累,说实话我对RnineT还是比较失望的。3 b+ F4 o2 z, D# g2 {$ W
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8 i( m# ~# o" H& b2 I* P8 X瞅这位来自京华时报的高手,K1600在他胯下俨然成为了一匹服帖的良驹,这弯儿压的,都磨脚踏板了。 7 Q1 J$ e" B5 s \/ g6 P ( W& F% f$ w+ x. F; j4 n' C. f8 g2 Z: A$ z
. X8 }& a S+ x! v2 v* U最后试驾的R1200GS ADV也超乎了我的想象。原本以为脱胎自水鸟的ADV那910mm的坐高和30升的油箱会让我手足无措。结果当我骑上ADV时,那种轻盈的操控感觉竟然跟普通版水鸟一模一样,看着ADV那高达260Kg的车重和附加的俩铝合金边箱,眼前的“高头大马”的表现让我十分的惊讶。0 w0 O5 e5 r/ w- n
, x7 ]3 Y9 \# r( j6 |6 p 3 c. U2 S2 n. W" y3 Z0 i 9 J, D' r; ?; t% v1 E宝马摩托车通过这次巡展活动,让每一位参与者都体验到了“德国制造”的魅力。参加完这次活动回程的飞机上,我甚至一再回味今天这精彩的一天,确实如同文章标题所述,骑行之道,真的非宝马莫属, D2 E, [! _( S8 J9 [